雷克萨斯GS与捷豹XF，在强手如林的高级车市场中相遇，运动与豪华的产品特性，使它们走到了一起
在熟悉了奥迪A6L、BMW 5系Li、奔驰E级等长轴距车型之后，再看GS与XF真有些不习惯，要知道“重心后移”是屡试不爽的市场杀手锏，那这两位用纯粹的驾驶来征服消费者，是否可以理解为“剑走偏锋”?不管怎样，原汁原味更忠于运动风格，这种优雅与运动并重的调性总会找到一个细分市场，至少为喜好驾驶者倾慕，而两款车的比较也就在所难免。
雷克萨斯GS顶着“全新一代”的美誉来到我们面前，L finesse设计哲学通过“纺锤形”格栅的直接表达更像是一个重点，立体的雕刻营造出不一样的气势，多层次的勾勒在阳光下显得变幻莫测。捷豹XF相比之下倒是低调了许多，仅为改款之作，但内在动力总成的革新，使其一改往日的不足，提高了不小的竞争力，这款搭载3.0升机械增压发动机的XF代表了该系列在国内最高的水平，与 GS350对位比较合适。
算上XF的2.0T车型，GS与XF的对决好像是自然吸气发动机与增压发动机的比拼，总像“绵长”与“激进”的较量，事实也是如此，雷克萨斯舒适的一贯作风不会让行走变得太过突兀，捷豹运动的魅力也在这一代XF上让国内的朋友感受至深。当然，GS在雷克萨斯自身产品系列中算是比较运动的，至少包裹性十足的座椅让我们十分留恋，动感的造型也像是好事者改装后的运动范儿；XF的豪华总会抢走自身中其他品性的一些风头，这绝不是亮红色车漆的功劳，细腻的做工和优质的选材是最直接的原因，体现出一个历程坎坷的英伦品牌亘古不变的决心。重视驾驶席，轻视后排是两者的共同特点，也是它们倾注运动性的一个理由，身段的相对灵巧使驾驶多了分自如，造就出两车先天的优势。
两者都有能力将自重不轻的车体推动得游刃有余，GS3.5升自然吸气发动机以及XF的3.0升机械增压发动机都达到了较高的功率水准，用数据说话，0-100公里／小时加速都可在6秒左右完成，过程却很不一样。GS来得稍慢，后程发力更明显，高转速区间显出功力，XF的暴虐感有些突如其来，就像发现猎物后的豹子，更高的峰值扭矩使XF快人一步，占据起步的优势，GS的自然吸气发动机极具细腻感，从静谧到澎湃过渡得非常自然，XF相比之下显得有些躁动。GS是在sport plus模式下可做到它的最运动化，XF在S挡的运动模式下完成这一切，各自行车模式间的差异主要靠变速器程序控制。提到变速器，此次改款XF所搭载的ZF 8AT表现很不错，平顺毋庸置疑，换挡的速度和节奏讨人欢喜，为其加速倾力不小，反观GS搭载的6AT，表现中规中矩，换挡的间隔相比之下大了一些。
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“新”——用新上市的车型来做婚车，可以有效地避免亲友和路人的“视觉疲劳”。最近很多新人用劳斯莱斯开道，吸引来不少路人的抓拍。可见，英伦味十足的赖斯赖斯的确相当唬人，即新鲜又气派。
“奇”——敞篷、加长、越野、mini……这些车已经不够“奇怪”了。如今的新人怪招多多：军用车队、公交车队、自行车队、人力车队……即便车型过于平民，也可以用数量来造势，由车友慷慨相助而成的奇瑞、POLO婚车队开在马路上亦十分风光。
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