汽车，已经从出行代步工具，变成了出行的新方式，而决定这一本质改变的，就是车辆上面的无人驾驶辅助功能。之前的汽车都是L0级别，只能靠驾驶员来控制车辆，而现在很多车都已经搭载了L2级的组合驾驶辅助。在驾驶员之外还有系统的加入，这也是为了能够更好的保证更好的驾驶体验以及更安全的出行保障。随着汽车行业的发展，L3级别的无人驾驶已经越来越受到重视，并且国家工信部也在今年的3月9日出台我国《汽车驾驶自动化分级》国家标准。虽然是计划在明年的1月1日开始实施，但其实各大汽车厂商已经在今年的新车中，越来越多使用L3级别的无人驾驶，但是也有一些厂家，已经放弃这个级别。
L3级别一定是从L2级别升级上来的，看起来只是数字的增叠。但其实，L2级别只能算是辅助驾驶，而进入到“3”时代，才算是真正来到无人驾驶的门槛上。这个具有划时代意义的事儿，虽然跟真正意义上的彻底L5级别无人驾驶还不是一回事儿，但已经能轻松实现“有条件的无人驾驶”和“组合驾驶辅助”的融合了。差别在哪儿呢，就是当驾驶员感受到累了想要把双手离开方向盘时，在特定的区域或者路况之内，L3级别已经可以支持。如果是L4级别，就可以手眼都离开，而到了L5级别则能轻松实现什么都不用管，坐着就可以了。
当然现在的车还无法实现更高级别的无人驾驶，但是L3级别已经是让人感受到了科技的魅力，在这其中应该数特斯拉最让人印象深刻。最近上市的长安高端车型UNI-T(参数|图片)，也配备了L3级别的无人驾驶。应该说，L3级别在2020年是让很多厂商热衷的发展趋势，可是也有一些厂商，即便是耗费了数十亿的研发资本，却依然准备放弃这个领域。
奥迪在纯电上的研究可能并没有其他车型快，但是在无人驾驶上，应该是鼻祖级别的。就在别人还不懂得的时候，TA已经花了9年时间里，拥有千人团队以及10亿欧元研发费用，但是现在却宣布取消，并且将研发工作移交给大众集团。如果你觉得奥迪至少还有一个大众可以接手，那么奔驰对于这项研发的推迟，到底是为了什么呢？再看看福特、丰田以及沃尔沃对于L3的放弃，足以说明，L3级别确实是个门槛，但是这个门槛并不太好用。
还记得特斯拉出现的各种车祸事件吗？似乎每一起都可以找到无人驾驶的影子，这也说明了这项技术并不够聪明。L3级别表示“在必要时接管”，请问什么是必要时？是人类无法做出正确响应，还是人类对于响应的时间有所要求，这个在法律上都没有很好的方法界定的事情，成为了L3的桎梏。
