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L3级无人驾驶在逐步强大却现已被一些厂商厌弃

放大字体  缩小字体 2020-05-23 19:04:01 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

汽车,已经从出行代步工具,变成了出行的新方式,而决定这一本质改变的,就是车辆上面的无人驾驶辅助功能。之前的汽车都是L0级别,只能靠驾驶员来控制车辆,而现在很多车都已经搭载了L2级的组合驾驶辅助。在驾驶员之外还有系统的加入,这也是为了能够更好的保证更好的驾驶体验以及更安全的出行保障。随着汽车行业的发展,L3级别的无人驾驶已经越来越受到重视,并且国家工信部也在今年的3月9日出台我国《汽车驾驶自动化分级》国家标准。虽然是计划在明年的1月1日开始实施,但其实各大汽车厂商已经在今年的新车中,越来越多使用L3级别的无人驾驶,但是也有一些厂家,已经放弃这个级别。

L3级别一定是从L2级别升级上来的,看起来只是数字的增叠。但其实,L2级别只能算是辅助驾驶,而进入到“3”时代,才算是真正来到无人驾驶的门槛上。这个具有划时代意义的事儿,虽然跟真正意义上的彻底L5级别无人驾驶还不是一回事儿,但已经能轻松实现“有条件的无人驾驶”和“组合驾驶辅助”的融合了。差别在哪儿呢,就是当驾驶员感受到累了想要把双手离开方向盘时,在特定的区域或者路况之内,L3级别已经可以支持。如果是L4级别,就可以手眼都离开,而到了L5级别则能轻松实现什么都不用管,坐着就可以了。

当然现在的车还无法实现更高级别的无人驾驶,但是L3级别已经是让人感受到了科技的魅力,在这其中应该数特斯拉最让人印象深刻。最近上市的长安高端车型UNI-T(参数|图片),也配备了L3级别的无人驾驶。应该说,L3级别在2020年是让很多厂商热衷的发展趋势,可是也有一些厂商,即便是耗费了数十亿的研发资本,却依然准备放弃这个领域。

奥迪在纯电上的研究可能并没有其他车型快,但是在无人驾驶上,应该是鼻祖级别的。就在别人还不懂得的时候,TA已经花了9年时间里,拥有千人团队以及10亿欧元研发费用,但是现在却宣布取消,并且将研发工作移交给大众集团。如果你觉得奥迪至少还有一个大众可以接手,那么奔驰对于这项研发的推迟,到底是为了什么呢?再看看福特、丰田以及沃尔沃对于L3的放弃,足以说明,L3级别确实是个门槛,但是这个门槛并不太好用。

还记得特斯拉出现的各种车祸事件吗?似乎每一起都可以找到无人驾驶的影子,这也说明了这项技术并不够聪明。L3级别表示“在必要时接管”,请问什么是必要时?是人类无法做出正确响应,还是人类对于响应的时间有所要求,这个在法律上都没有很好的方法界定的事情,成为了L3的桎梏。