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日产是怎样坑日本顾客的泰国产+廉价SUV+混动=比奇骏还贵

放大字体  缩小字体 2020-05-23 12:28:13 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

日产劲客,一个名不经传的小型SUV,最近却成了日本本乡媒体大热的论题。

日产的SUV在本乡商场是十分稀疏的,在日本本乡日产最廉价的SUV是奇骏(参数|图片),可是丰田/本田/马自达/斯巴鲁在本乡的小型SUV范畴都会有一款正儿八经的产品,如缤智(参数|图片)、XV(参数|图片)等等。

这样的问题很大,曾经或许没什么,但现在咱们都没什么钱,Raize的热销证明了在经济下行周期的布景下,更入门的多用途小轿车是颇受欢迎的。这样的情况行将迎来改动,由于在5月16日,日产首发了中期改款的“劲客”。鄙人个月,它将会回归日本商场。

不过,劲客虽然是正儿八经的小型SUV车型,但它引进日本商场的行为十分奇妙。相关于精美细巧的Juke(参数|图片),这一代劲客的身世并不显贵,一开始它是南美商场取向的轿车,后来才引进我国和美国轿车商场成为全球车型,值得一提的是,劲客的印度变种是愈加奇葩的缝合怪。

一言概之,劲客(参数|图片)其实便是一款面向全球的入门级小SUV。

甩个链接给咱们,感触下日本公民的愤恨吧:

《日产这款小SUV征服了全世界,却让日本车媒教师咬牙切齿|90日系控》

众所周知,日本商场的顾客都是喜爱精美的,喜爱小布尔乔亚的,企图与“贫民轿车”划清阶层联系的轿车。中心观念是新式商场就该用廉价轿车,本乡顾客就该用JDM轿车。

其实话说回来,倒也不是说日产亏待了他们,劲客虽然身世不尊贵,但也不能说很廉价(特别是与印度标准比较),中期改款之后的劲客最大的两点改变,现已让它看起来现已适当“JDM”了。其间一个是外观规划,第二个是动力体系的更新。其实还有一个点是商场位置的改变,不过这个风趣的故事要放到最终说。

外观规划方面,中期改款的劲客用上了V-Motin规划前脸,并且能够兼容全LED灯组,看起来适当美丽,不再是曾经的劲客那种憨憨气质。

旁边面的改变主要是运用了聆风同款的轮毂造型,作为中期改款,旁边面和尾部没什么大的改变其实也OK,关键在于其动力总成的改变适当之大。

现在,咱们我国商场的劲客运用的是1.5L发动机,美国的劲客是1.6L发动机,世界上大多数劲客也没有差异(印度有柴油机),中期改款之后,为了能够在日本商场混下去,新劲客搭载了一台e-POWER方式的1.2混动机,并且输出方面有所晋级。

这个之前新式商场的小型SUV,竟然为能引进日本本乡商场,而特别增加了一套1.2混动体系,这是多么感动人心的行动啊!要知道日产并不缺少合适本乡商场的传统动力体系,1.0T和1.5L和1.2T都很合适。雷诺日产奔跑一起研制的1.3T也算得上高阶动力。但偏偏,日产运用了最受本乡商场欢迎的e-POWER混动体系。

有多受欢迎呢?

这儿咱们应该讲一个小故事。所谓日产的e-POWER,和丰田THS-II以及本田i-MMD相同都是双电机混动体系,由1.2L发动机+发电机+驱动电机组成,结构上和本田的i-MMD很像,但e-POWER没有高速直连组织。所以在正常的情况下,e-POWER的动力传递途径是发动机-发电机-电动机-车轮。

对,就这么简略。

这么简略粗犷的一个混动体系e-POWER,配上一款小型车——日产NOTE之后,2017年的销量是13.8万台,排行第二,仅次于普锐斯。要知道在之前一年的排行仅为第五位。然后,2018年排行榜首了。

外观内饰价格装备没什么改变,但便是装了一个混动体系,这玩意就成王者了!出售份额更能阐明问题:NOTE有三种动力体系,挑选e-POWER一直以来的占比都稳定在70%。刚上市的时分,预订份额乃至达到过78%!

因而咱们咱们能够幻想得到,要是新劲客直接把1.5L或许1.6L导入本乡商场,迎候它的将是百分之百的滑铁卢。但鉴于日本本乡顾客对混动体系的无脑追捧,远景必定会好许多。

在此之上,新劲客所搭载的e-POWER在动力方面进一步晋级。现款e-POWER的驱动电机峰值功率为109马力,峰值扭矩为254牛米(上一代聆风的驱动电机)。劲客e-POWER依然是1.2L发动机和两个电机,驱动电机的峰值功率则晋级到129马力,峰值扭矩晋级到260牛米。

装上混动体系这个行为,除了让日本公民承受劲客以外,还能够有进步溢价的才能。

关于日产来说这很重要,由于新一代丰田RAV4在日本卖270万日元起步(17.8万RMB),CR-V起步价是330万日元(约21.7万RMB),可是,日产的奇骏的起步价你猜一下是多少?

——248万日元(16万RMB)。

曾经还有个2.0前驱最低配,更廉价,年头被砍了,现在起步车型是四驱的。

想一下,假如新劲客简简略单地回到日本商场了,用一个汽油机,那它的主销价格或许不到200万日元(13.5万RMB),而这个价格在日天性买什么车呢:一个1.3L的飞度。

因而劲客运用混动体系之后,凭借着“HYBRID”这个巨大的IP,它能够肆无忌惮地在日本卖得比中配的奇骏还贵,再加上窄小的身形自身就很合适日本商场,一个比奇骏等级更低的新式商场小SUV卖出高价格,有什么生意比这更美好呢?

并且在这基础上,下降劲客的本钱还有一个好办法,也正是日产正在做的事——在新式商场出产,然后出口到日本商场。

这个工作就很诙谐,我说了这么多本乡和日产和e-POWER的联系,可是实际上,中期改款的新劲客混动版,是在泰国首发的。泰国是最近十分受日本车企欢迎的产地,价格比皇冠还贵的日本标准雅阁便是泰国出产出口日本的,日本车企还尝试过英国以及匈牙利出产,但最终,仍是泰国出产最香。

好了,现在“比奇骏等级更低的新式商场小SUV卖出高价格”要在加上“泰国出产”四个大字了。

结语:

所以你能看到,当咱们都没钱的时分,兴旺商场也不得不捏着鼻子承受发展中商场车型,由于商场环境现已很难支撑价格和本钱,这个情况还会继续好久。只不过,中期改款的劲客增加了混动体系之后,我个人仍是觉得新劲客会在日本十分热销的。

现在来看,咱们的待遇好像要比日本顾客略微好那么一点点,由于相关信息都阐明春风日产是计划国产e-POWER混动体系的,待遇要比“泰国出产”优胜那么一丢丢,并且至少咱们不会卖得比奇骏更贵(笑)。至于国内的新劲客,也将会是最有或许先搭载国产e-POWER的车型,尔后也会拓宽到轩逸、新一代逍客等车型上。

因而劲客混动在之后的体现怎么,实际上也决议了e-POWER在国内的竞争力,咱们也期望它能成为丰田THS和本田i-MMD相等的对手。

文|坂道

图|网络