期待已久的全新911深度试驾，这一次在深圳最美的山路总算画上了满意的句号，作为上一年12月份在上海保时捷体会中心（PEC）试驾之后的全面弥补。在那一期节目中更多的共享，是从技能上的迭代与精进解析992，并结合在上海保时捷中心赛道试驾体会的切身感受，理论结合实践、浅显易懂的详聊了第八代911，其时的解析要点：1、车身更宽、轮距添加、转向呼应是否灵敏？2、引擎结构与布局是否进一步优化？3、是否从头界说后置后驱布局重心？4、PDK变速箱升级到8速的换挡功率与平顺性是否进步？5、电子化集成更多的底盘、舒适与奢华科技铺陈是否将992面向GT化？6、轮距加宽令前轴机械抓地力是否进一步提高？7、由旗舰918下放的电动助力制动体系实践效能和脚感体现怎么？都是上一期视频里要点共享的内容，为了便利你们能够更好的观看，我会将两期内容分为上、下集都放在这儿。
上一年上海保时捷运动体会中心的试驾体会和技能共享：
本年深圳最美山路的深度试驾体会共享：
而这一次的山路试驾的成行，要特别感谢保时捷南区市场部的支撑，让我有时机能够在一向测验功能车的山路来领教992归纳实力，收成太多惊喜，与上一期的赛道试驾体会是一种良性互补，其间，从我侧重的视点来说，体现最为明显的一项，是992前轴机械抓地力大幅的提高，这也愈加验证了我之前在上海保时捷体会中心体会往后的观念，相较之下，后轴反而体现的生动有趣味了，不过，这种生动与之前试驾选装后桥转向的Carrera S仍是会有所区别，后者生动度更高，综上所述，前轴更安稳，抓地力更强，尾部变生动一些，让一向以来后置后驱布局下的911(参数|图片)头轻尾重的特性得到了很好的中和，我想这应该是保时捷将宽体遍及到入门911的中心思维之一，能幻想和预期到新一代GT3的刷圈实力将会愈加强壮，别的，检讨之前自己针对电子转向的吹毛求疵，简直是无视科技进步、市场需求改变的固步式自封，不管传统的液压转向，仍是与时俱进的电子转向，仅仅一种技能方式，关键是看由谁来调教，这才是要点，感受过那么多的的电子转向门户，保时捷仍然是调教的最为超卓的，在这条多弯且上、下坡崎岖不平的山路，将车辆迫临极限时，随速可变的电子转向仍是能明晰地感知到前轴轮胎与路面之间抓地力的改变，这现已满足好了，重度寻求朴实的极致体会不是还有GTS、GT3嘛，调教上肯定会更急进，而引擎声浪的按捺，虽然是经过GPF来应对越来越苛刻的排放法规要求，低转区间体现彬彬有礼了些，而一旦跨过4000转后，保时捷水平对置六缸引擎独有的声线仍然激荡人心，同时新的8速PDK双聚散变速箱的换挡逻辑战略让你误以为是驾驭一台991代代的GT3，足以炸毁自诩驾驭技能了的人的精力毅力，心生挫折。新一代911全面进化，统筹更广的消费人群，但在寻找911中心驾值观层面需求细品，不要被一些体现所利诱，骨子里仍是一台德式谨慎下的技能工程模范之作，当然条件是你要学会填坑，保时捷在911车系上的选装，会让车辆的驾驭体会到达层层递进的作用，比方：后轮转向、运动底盘、运动排气、Sport Chrono组件等等，假如你还觉得不行，GTS、GT3、GT3 RS也现已在来的路上了。
最终特别感谢:老友HDINAIR对本次试驾拍照的倾情支撑，一切的航拍、动态、细节特写都是由他来完结，也特别感谢保时捷南区市场部的支撑！
