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已拿下C-NCAP五星点评帕萨特为啥还要再战中保研

放大字体  缩小字体 2020-05-22 12:02:36  阅读:672 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

导言 | 老车主怎么办?

上一年年末,群众帕萨特在中保研C-ISAI中取得的“B级车最差”磕碰测验成果一石激起千层浪,引起了群众对国产帕萨特安全功能的质疑。

时隔近半年,上汽群众高层在近期安排的一场媒体采访中表明正在活跃联络中保研,期望再为帕萨特做一次测验,这也是群众官方针对这一事情的初次正面回应。

考虑到上汽群众已在不久前主意向C-NCAP自动请求安全测验,并“如愿”取得了五星点评,现在为何要死磕C-ISAI?

一、在哪里跌倒,就在哪里爬起来?

先带咱们整理一下时刻线,帕萨特(参数|图片)在C-ISAI的测验成果是在上一年12月下旬才发布出来的,最引人重视的无疑是其在正面25%偏置磕碰中创下的“史上最差成果”。

而在成果发布之后的二十多天中,上汽群众几无动作,好像会觉得跟着时刻的消逝,这波热门应该也会渐渐曩昔。

但现实是,帕萨特的销量受到了不小的影响,在上一年12月以26014辆的销量夺得B级车销冠之后,帕萨特在本年1月份的销量降至13601辆,已落后于本田雅阁(参数|图片)和丰田凯美瑞(参数|图片)。

并且,上汽群众旗下的其它车型也因而受到了影响, 2019年夺得合资SUV销冠的途观L(参数|图片)在本年1月的销量仅为11132辆,滑落至合资SUV第14位。

好像也是由于在1月上旬就感触到了销量的下滑,上汽群众在1月中旬自动请求让帕萨特参与C-NCAP测验。

终究在4月底,帕萨特在C-NCAP的测验成果出炉,成果是无悬念的五星点评,正面40%偏置磕碰成果乃至坐落2018版规矩车型的第3位,可谓教科书级的成果好像也会成为上汽群众出售新的话术。

那么帕萨特为何还要再战C-ISAI呢?

可能性最大的猜想是,尽管C-NCAP的五星点评能某些特定的程度缓解上汽群众所面对的压力,但销量回暖状况好像未达预期。

其实从C-NACP测验成果发布前的4月销量来看,状况就现已好转不少,帕萨特单月销量回升至15805辆,位居合资B级车第2位,途观L则回升至14953辆,位居合资SUV第4位。

但是,上汽群众好像并不满足于这个成果,而比较事情发生前的销量排名,的确还存在必定距离。

况且当帕萨特在C-NCAP的五星成果发布之后,也引发了一些争议,有网友评论道:考不上清华,在蓝翔拿个毕业证书算本事吗?

销量虽转暖,但争议却没削减,而事实上,C-NCAP和C-ISAI的测验规范的确存在较大差异。

就拿正面偏置磕碰测验来讲,尽管二者的磕碰速度均为64km/h,但C-NCAP选用的是40%的堆叠率,C-ISAI则是25%,C-ISAI实际上的磕碰宽度比C-NCAP少了37.5%,而轿车正面最巩固的防撞安排刚好又在C-NCAP撞到而C-ISAI没撞到的那部分区域。

▲C-NACP 40%正面偏置磕碰测验

▲C-ISAI 25%正面偏置磕碰测验

况且C-NCAP选用的是可吸收磕碰能量的可变形壁障,而C-ISAI选用的则是简直不能吸收磕碰能量的刚性壁障,因而从测验规范来讲,C-ISAI好像要更严厉一些。

并且在C-IASI中测验的是2019款最低配的280TSI商务版,没有装备前/后排头部气囊,而在C-NCAP中测验的则是330TSI精英版,安全装备较为齐备。

因而归纳来看,上一年12月底在C-IASI的测验是帕萨特全系中的差生去参与一场严厉的考试,本年的C-NCAP测验则好像是优生去参与一场相对简略许多的考试。

况且C-NCAP早已被坊间称为“五星批发部”,难怪网友会不买账。

有必要留意一下的是,在近期的这次媒体采访中,群众集团(我国)CEO兼群众轿车品牌我国CEO冯思翰表明:

“我国的交通环境与欧洲,美国是不一样的。在我国的事端中,乘用车与两轮电动车的磕碰占比较高,而两辆乘用车相撞的份额较低,特别25%偏置磕碰的占比要比美国和欧洲少许多,在我国的交通事端中只占1%”。

德方领导人的这段话看似是在为帕萨特正名,但也直接默认了国产帕萨特与海外版别在安全规划上存在距离。

事实上,车聚君一位搭档十多年前在某主机厂作业时,他德国的搭档就曾坦言帕萨特国产车型的安全水平比德国的差许多。

尽管现在来看欧版Passat(参数|图片)实际上与国产迈腾的联络更亲近一些,但模糊可以看出群众在国产车型安全规划上的“不同对待”是一个“前史遗留问题”,仅仅最近才被揭穿出来。

而假使这起事情继续发酵,或许也会对德国群众品牌发生影响。

所以再战中保研简直成为了帕萨特绝地反击的仅有出路,仅仅再测一次就真的有胜算了吗?

二、从头测验,帕萨特就有胜算了吗?

首要,上汽群众的官方表述是正在活跃联络中保研,但并未提及中保研的情绪。

考虑到中保研是由我国稳妥行业协会牵头建议的非盈利性安排,而自中保研建立之后,也从未有过未触及换代的同款车型重复测验的先例。

因而中保研是否乐意打破先例仍是个未知数,即使终究赞同复测国产帕萨特,车辆的来历也会成为一个争议点。

究竟此前在中保研进行测验的车型悉数为独资购买,而复测又是上汽群众单方面要求的,那多测一次的测验本钱和车辆费用由谁来出?

一旦发生利益联络,那测验成果的可信度好像也会有所下降。

不过,这并不阻碍咱们假定一下,假如中保研赞同了复测,一起也没有“放水”,那成果会有何不同?

有必要留意一下的是,前面提到在C-ISAI折戟的是帕萨特2019款280TSI商务版,这款车型现已处于停产在售阶段。

而本年3月份,帕萨特更新了2020款车型,其间相同作为最低配呈现的280TSI商务版标配了前/后排头部气囊,价格则上涨至18.59万元。

因而到时候再测的车型大概率是2020款,而这款车型的安全装备现已加以完善,部分结构或许也得以加强。

要知道此前在美国IIHS初次引进25%偏置磕碰测验时,包含宝马3系、奥迪A4在内的多款车型也曾折戟,但次年便已显着改进,而C-ISAI又基本上选用了与IIHS近似的测验规范。

其实就相当于第一次考试是简直“裸考”,而第2次考试则现已知道了标题并进行了针对性的温习,应对起来显然会自若许多。

因而帕萨特在短时刻内经过加强主驾A柱等操作,未必不能显着进步车型在C-ISAI中的测验成果。

而在哪跌倒,就在哪爬起来之后,帕萨特的安全功能好像也不再是槽点了,这波热门也该曩昔了。

所以,帕萨特能否被正名,好像就看中保研的情绪了。

车聚小结

其实关于车辆安全功能来说,无论是C-ISAI仍是C-NCAP,都只能作以参阅,究竟仅仅测验,并不能代表实在磕碰的情形。

而在当年IIHS推出正面25%偏置磕碰测验之后,也出现出了不少“应试生”,即只加强左边A柱。

所以在IIHS参加副驾驶正面25%偏置磕碰时,又有一大批车型折戟。

不过值得必定的是,这些日益苛刻的磕碰测验规范正在不断促进车企进步车辆的安全功能。

仅仅不知当未来某天C-ISAI参加副驾驶正面25%偏置磕碰时,又会有哪些车型现出原形呢?