我国轿车职业经过几十年的开展， 渐渐的变成了了外资品牌的全国。2018年前十五大轿车销量排名中，我国只要三家上榜，前三名为上汽群众，一汽群众，上汽通用。可是，在上世纪八九十年代，乃至是本世纪初，诞生了不少“国民神车”品牌，如奇瑞QQ，发明过一段光辉，再比方今天要说这个夏利，更是“国民轿车”中的最佳代表品牌。
跟着职业竞赛的加重，这些从前风行我国的国产品牌，日渐式微，乃至走向了闭幕。就在本月22日晚，一汽夏利发布重组预案，将上市公司43.73%的股份无偿转让给我国铁物旗下的铁物股份。据了解，这是铁物股份旗下的中铁物晟想借壳一汽夏利完结上市，这家公司建立于2018年。也就是说，一汽夏利将公司的壳都卖了。而在此前，一汽夏利和南京博郡建立合资公司，由对方出资20.34亿元，持股份额80.1%，由此合资公司取得了一汽夏利的轿车出产资质。
卖了轿车出产资质，又卖了上市公司的壳，一汽夏利现已走向闭幕，这在某种程度上预示着一代“国民轿车”夏利迎来了结局，令人唏嘘不已。想当年，赤色夏利遍及街头巷尾，成为了许多人的首选，也成为了许多人的自豪。可是，跟着年代的向前开展，夏利没有跟上脚步，渐渐掉队，直至今天的境地。
实际上，在此次迎来结局之前，夏利就现已陷入了窘境，从2013年开端，6年时刻亏了82.33亿元，均匀一年亏本13.7亿。销量也是一路下滑，无力回天，2018年卖出18791辆，均匀每月卖出1566辆。2019年爽性直接不发布销量，前三季度就亏了7个亿，假如再不做处理，夏利会持续亏下去，能够说是不忍目睹。
1986年，第一辆夏利(参数|图片)在天津下线，由此敞开了它的光辉进程。当年，一辆夏利要10万元，成为了高端车的代表，但仍旧受到了国民的欢迎，风行全国，从前接连22年取得自主品牌年度销量冠军。
可是，到了90年代，跟着桑塔纳(参数|图片)和神龙富康兴起，夏利却渐渐的流浪成为经济型轿车，更丧命的一点是夏利成为了租借车，租借车商场市占有率一度高达40%。销量是上去了，可是低端的标签却越来越深，这无疑是风险的。看看现在成为租借车的品牌，都很难在家用商场做起来，由于没人乐意开一辆和租借车相同的车型。
到2002年，夏利换了店主，远嫁给了坐落东北的我国一汽，成为了一汽夏利。尔后几年，我国轿车商场迎来了迸发，盈利期闪现，夏利也还活得算润泽，2004年销量打破百万台，到2011年，还达到了最高峰的99.54亿营收。全部看起来好像做得还不错，可是从2013年开端，夏利就溃不成军，落花流水。
夏利到底是怎样走到今天这一步的？首要，找了一个好娘家，却成了落魄的凤凰。一汽在我国轿车界的实力和位置不必多说，但夏利在这里却得不到注重，一汽内部品牌许多，作为外来的夏利牢牢的被锁死在经济型轿车的定位上，跟着比亚迪、奇瑞、长安等杀入经济型轿车，凭借着样式多样，性能优越等长处，快速抢占了夏利的商场，比方奇瑞QQ，比亚迪的F系列等等。
其次，品牌老化是一个很严重的问题。许多人对夏利的形象还停留在八九十年代的光辉年代，这说明夏利一向没能进行品牌立异，没有及时地经过产品和营销改进在顾客心中的形象。这么多新品牌，美观又好用，为何需求选一个“古玩”品牌。
最终是产品单一，只能说是夏利自己把自己作死的，原本优势许多，无论是知名度，仍是销量，都很不错，早点布局，进行多品牌战略，也不至于这样。可是，夏利却故步自封，坐吃山空，直到2014年才推出新品牌“骏派D60(参数|图片)”。
一代“国民轿车”式微至此，令人惋惜的一起，却又恨铁不成钢。现在夏利停产，壳被卖出，出产资质也卖给了合资公司，也不知道是否能够经过合资公司取得重生。不管是哪种状况，今天的我国轿车商场，现已没有了太多时机。特别是向新能源轿车转型的时分，没有雄厚的资金，根本就敌不过具有腾讯、阿里布景的蔚来、小鹏等车企，愈加不必说投入千亿的恒大。
33年夏利，成为几代人的回忆，或许也不失为一种夸姣。年代在前进，不能适应的筛选也好，就让新的品牌顶上。
